大橫琴山隧道工程（一期）北起橫琴大道，穿越大橫琴山，向南與環(huán)島南路（在建）相交，全長(zhǎng)4.9公里，雙向6車(chē)道，項(xiàng)目于2020年12月20日正式建成。實(shí)際總工期為 904 天，較合同工期提前 108 天。
1.復(fù)雜環(huán)境下“穿針線”
大橫琴山隧道工程采用礦山法開(kāi)挖，是特大斷面和超大跨度隧道。 南北與多個(gè)大型隧道項(xiàng)目穿插建設(shè) 一號(hào)隧道：下穿珠機(jī)城軌二期（在建），下穿牛角坑水庫(kù)。二號(hào)隧道：上跨長(zhǎng)隆隧道（已建成），下穿望天臺(tái)水庫(kù)。
2.黨建共建打造“強(qiáng)引擎”
以“工程建設(shè)” 為主線，激發(fā)了黨建共建“強(qiáng)引擎”劃分紅旗責(zé)任區(qū)，一線黨員“亮身份，明責(zé)任” ，開(kāi)展“大干一百天”等系列共建活動(dòng) ,構(gòu)建了“互相促進(jìn)、共同提高”的工作新格局。
3.復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下“快捷鍵”
疫情期間，項(xiàng)目部一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn),分批次統(tǒng)籌工人返崗，建立專(zhuān)人專(zhuān)檔，制定復(fù)工復(fù)產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)方案，保障現(xiàn)場(chǎng)物料供應(yīng)，科學(xué)組織復(fù)工，施工生產(chǎn)全面按下“快進(jìn)鍵”。項(xiàng)目于3月20日上午全線貫通，比原計(jì)劃提前10天完成為施工作業(yè)面全面展開(kāi)，重點(diǎn)工程節(jié)點(diǎn)如期攻克爭(zhēng)取了時(shí)間。
4.科技攻關(guān)“解難題”
項(xiàng)目聯(lián)合中南大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)等高校，開(kāi)展針對(duì)該項(xiàng)目“一大一小一上跨，兩下穿三毗鄰五穿越”等施工重難點(diǎn)的科技攻關(guān)。目前已形成科技成果21項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利4項(xiàng)，國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利5項(xiàng)，科技論文12篇，節(jié)約資金5000余萬(wàn)元。
5.全機(jī)械化施工“王牌軍”
項(xiàng)目沿線穿越5條斷裂帶，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)含量高。為攻克隧道施工難題，項(xiàng)目部打造了一支隧道全機(jī)械化施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)。項(xiàng)目采取大型成套機(jī)械設(shè)備施工逐步取代傳統(tǒng)、粗放的“人海戰(zhàn)術(shù)”，將機(jī)械化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合，打造全智能施工管理的標(biāo)桿工程。
6.標(biāo)準(zhǔn)化管理“成常態(tài)”
“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，使習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)。”從項(xiàng)目部到施工現(xiàn)場(chǎng)，全方位推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，堅(jiān)持過(guò)程控制化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、安全標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)立先進(jìn)的人車(chē)分流門(mén)禁系統(tǒng)、智能化安全體驗(yàn)培訓(xùn)教育中心等，夯實(shí)基礎(chǔ)，強(qiáng)化執(zhí)行，為提升項(xiàng)目管理水平提供了保障。
7.打通交通路網(wǎng)“中軸線”
項(xiàng)目串連中心大道、橫琴隧道，打通橫琴島交通網(wǎng)絡(luò)中軸線。向北可直通保稅區(qū)，連接黑白面將軍山隧道，與珠海大道相交。向南至橫琴南部的通行時(shí)間將縮短一半以上項(xiàng)目建成后，將大大緩解橫琴旅游休閑產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生的增量交通。